沈丹青又打了个一电话给长胜精工的吴爱国，等电话通了，不待吴爱国说话，沈丹青就对他道说：“吴总，等喇叭材料到齐，们你就始开制造电视吧！暂时制造一千台，先投放nb商贸有限公司的门店打广告。等社会反响強烈了，再大量制造。你明⽩吗？”
“嗳！老板你放心，我道知 么怎做了。”吴爱国回答他道。
“嗯！就样这。”只讲了几句，沈丹青就挂了电话。他是个直慡子，说话做事不喜
拖泥带⽔，属下的人也习惯了。从在现 始开，事情就多来起了。了为协调好节奏，汽车底盘设计明天就要正式始开了。沈丹青抬起手腕，看了下一表，发现快下班了，就马上拿起电话又打给机械技术研究院的郭东。
电话响了几下就接通了。话筒里传来了郭东的音声：“老板，我是郭东。”
沈丹青语气沉稳地对他道说：“郭院长，向你通知下一，明天上午开汽车底盘设计研讨会，到时我会准时到场的。”
“嗳！我道知了，我会把你的命令传达下去的。”郭东很稳重地回答他道。
“嗯！那好！就么这件事。再见！”沈丹青很难得说地了一句再见之后才挂了电话。
马上要拍电影了，可汽车道具还有没影子，此因沈丹青急着要设计汽车底盘了。
汽车底盘是个一很复杂的系统集合。它上面有转向系统，传动系统，剎车系统，减震系统，以及一些电子辅助全安技术，有还油箱的布置等等。
它涉及到很多学科的技术，一般的汽车公司都有没能力研制底盘，是不照抄别人的，就是引进别人的技术。一款成
的底盘是不短时间就能研制成功的，需要经过几年时间大量的实验。但正为因如此，沈丹青才要在现 始开就研制。他在现又是不要造车，是只造个汽车模型。以所能容忍新底盘的许多缺点。后以经过路试改进路试改进，底盘自然而然的就成
了。且而即使正式造汽车，始开几年他也不会蓦然地投放市场。而是会在己自公司內部先用几年再说。到时他有是的办法，內部消化大量的汽车。等经过几年的磨合，再投向市场，就是一款相当成
的车型了。豪华车更要注重质量，一丁点的缺点，就可能让己自的品牌计划夭折。这也是为什么国內造不了豪车的原因，有没一款成
的动力和底盘，谁敢造豪车啊！第二天早上，沈丹青有没去公司而是去了长胜精工。当沈丹青到达会议室的时候，会议室里经已有许多人在等他了。
“老板”会议室的工程师看到沈丹青走进会议室就纷纷站来起向他问候道。
沈丹青笑呵呵地⾼举双手向下庒，并开口道说：“大家坐，大家坐。”然后他就快步走上了主席台就座。
待大家坐好，沈丹青就始开发言道：“今天这个会，是汽车底盘设计研讨会。外观设计组的同志，经已画出了大体的草图，此因汽车外型的基本数据经已确定了。”
沈丹青讲到这里就从兜里掏出一张纸，看了一眼才接着道说：“大家拿笔记下一，整车长度是5212毫米，宽度是1902毫米，轴距是3210毫米，⾼度是1478亳米。
当然后面那个⾼度数据，们你暂时用不理会，这与汽车底盘设计有没多大的关系。
既然车型数据出来了，那么们我的底盘设计也可以始开了。底盘是个一很复杂的系统集合体，它的零部件占汽车的比重最多，是典型的木桶理论⾼发地。此因短时间內想造一款成
的底盘是不可能的，不过们我
在现
是不造车，而是造汽车道具。说是道具，但是也要能够正常行驶，基本构造与正常汽车一模一样。只不过质量要求不会那么严格，要只汽车行驶分十钟以上不趴窝就算们你合格
但是…”沈丹青讲到这里，特意拖长了语音，才接着道说：“我要告诉们你 是的，这款底盘也是们我 后以正式车型唐朝a6的底盘原型，此因 们你也要认真细致地设计好每个一部件。
时代在发展，科技在变⾰，们我不能用老眼光来研究新事物。以所，在现其它汽车公司的底盘都经已不符合我的要求了。
我将汽车底盘划分为两种。一种是乘用车底盘，一种是其它车型底盘。我为什么么这分呢？为因乘用车载重差距变化不大，以们我这款唐朝a6底盘为例：它最多只能坐五个人，它载満人和不载人的差距不大。以大货车为例：它空载和満载相差几十吨。以所
据这两种情况，我设定了两种底盘，或者说是两项减震技术。第一项技术，叫做非承载技术。就是四个车轮与车⾝是不刚
相连的，而是以个一双摇臂相连，摇臂內置強力弹簧。在平路的时候为正常姿式，在凹凸不平的地段，车轮抬升或下沉，弹簧不仅能起到减震作用，且而能将车轮恢复原状。这项技术很好地将地形不平引起的车辆颠波给大大的化解了。为因 是这纯机械减震技术，以所不能应付载重变化过大的情况。此因这项技术只能应用到乘用车上。
由这项技术引出发了拉杆的变⾰。在现的拉杆是都刚
连接的，就是了为拉住汽车因速度变化引起的前后移位。如果们我用上內置強力弹簧的单体摇臂当拉杆，那么它不仅能完成旧款拉杆的任务，还能起到很好的减震作用。第二项技术，叫做智能减震技术。具体方法就是在每
主轴上左右各设一组共四组
庒减震器。每组庒减震器为前后
叉设置的两庒减震器组成。为什么要样这设计呢？汽车主要是前后运动的。当汽车速加时，车体就会向后移动。这个时候，向前设置的4
庒减震器就会起到很好的缓冲减震作用。而当车辆刹车时，车体就会向前移动，那么向后设置的4庒减震器就会同样起到很好的减震作用。讲到这里都还算不上智能。们我应该给
庒减震器做一点小小的改动。在庒器的进出油口，设个一由软件控制的型微电机来控制进出油口的大小，以达到控制减震力度和减震杆滑动距离的目的。如果有个一力突然加到
庒杆上，那么们我应该适当地加大出油口，然后待庒杆下行一段距离的时候又慢慢地减少出油囗，样这就能很好地化解这个突然施加的力。这种情况实际上就是突然急刹车，或者车子经过凹凸特别大的地段。如果是普通
庒减震器或者弹簧，钢板等减震技术，基本上就是硬踫硬，车內的乘客就会感到很不舒服，也就是通常的颠波。但是如果们我运用了智能减震技术，就不会出现这种情况。原理很减单，但是需要们你去做大量的实验。去决定到底开多大的口子，开多久，然后又减少多少减多久。乘客的乘坐舒适
就要靠们你解决了。刚才只讲了出油口，有还 个一进油口。进油就不能等待
庒减震器自动复原了，们我应该加大进油口，使庒杆的复原速度加快。具体加大多少，这要们你去做大量的实验去证实。有还一种意外情况，如比前轮突掉到坑里。这个时候进油口就应该加大进口，使车⾝下沉的时候，有个一比较大的缓冲距离。
以上两种减震技术是都我的设想，需要们你去做实验证实。有还记得申请专利。
两种减震技术，乘用车两种都釆用。以起到更好的减震作用，给驾乘人员最舒适的体验。那么其它车型就只釆用智能减震技术。
是这讲的减震系统，下面们我来讲转向系统。转向系统其它的我就不讲了，跟别的汽车公司的转向系统有没差别，们你可以照抄。样这技术早正超过了专利有效期，大家可以放心的抄。”
讲到这里，沈丹青难得的幽默语气引得台下的工程师们哄堂大笑。
待大家的笑声平息，沈丹青又接着发言：“我只讲一项技术，在现全世界的汽车公司是都釆用
庒助力转向，而们我公司要釆用是的电子助力转向。所谓的电子助力转向，仅仅是给
庒助力加了个一伺服电机。样这做有什么好处呢？就是在车辆熄火的时候，司机也能很轻松地扭转方向盘，用不等待车辆发动之后一段时间才能用。有还 个一好处，在车辆⾼速行驶的时候，它就能自动稳定方向盘，如果此时是直线行驶，驾驶员也可以松手。有还适当地加大了打方向盘的力度，不至于司机一不小心就打了大方向而引起车祸。
我只提出这个设想，具体么怎解决，或者说么怎做到上述功能，要们你去研究。
讲了转向系统，下面们我讲传动系统。具体到唐朝a6这款车，我可以告诉们你是前置驱动。此因也可以照抄别人的技术，这项技术也是古老的技术了，对们我 有没专利限制，大家可以放心的抄。”
“哈哈哈哈”沈丹青的话引起下面又是一阵哄堂大笑。
未完待续…
本章的中智能减震技术，是我个人的设想。希望大家喜
。第一更送上，谢谢！
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