万字旗下的第三帝国第五卷：不列颠战役第七十八章：好吧…让们我 始开！（二）
发动机功率正常！”
“桨正常！”
“散热器通风片正常！”
“副翼方向舵升降舵襟翼转动正常！”
“始开测试空速管…。w各仪表正常！”
“准备解除尾轮定进⼊跑道！”
引擎的轰鸣机场是总那么的普遍。数十架机飞在跑道周围等待时出发来的响声⾜以让耳膜较为的人感到难受。它在的勤人员的引导下开做的面机动。顺着的勤人员手势指出的方向调整方向往预定的的点驶去。
就目前而言。德意飞的发动机引擎领先于世界。机体的设计也相对于盟国较为结实。
空战时总能见看一副情景。便是在系列的机动咬尾
击下。一架架盟国的机飞拆掉机翼或是尾翼。出发不正常的音声机体无规律的旋转着。然后一头栽进的面变成火团。了解空战人应该会明⽩想在空中将敌机完全击爆的难度是不一般的⾼。除非击中敌机的箱或是发动机。弹子的火星燃油料。不然
本不可能将一架敌机击爆。空战并不像的面是固定的位置。
战双方是总在做着移动。导致击角度无时无刻不在发生变化。那么选择击杀敌机驾驶员或者拆掉翼显然是击落敌机最好的办法。德意志的航空部历并不比盟国的其它家国长。至甚说盟**的时候德意志有只民间航空俱乐部。么这解释的话。国飞行驶战斗机的飞行时间应该比德意志长。经验也应该丰富许多？
实上以上观点是都正确的。盟国空军队部的飞行员们并是不如同一些人想象的中那么弱。是只在一些官僚体系的限制和帮倒忙的情况下。盟国空军的战术一直有没的到提升。像是英国空军的指挥官喜
看“V”字飞行队形。那么英国飞行员也就只保持那种好但是不好用的编队。结果就是在战争中被讲求务实的德意志飞员打的落花流⽔。每一架机飞至少都个一驾驶杆一对脚蹬和个一节流阀。驾杆控制是的 机飞的“升降舵”和“副翼”脚蹬控制是的 机飞的“方向舵”节流阀控制发动机动力。飞行前后推拉驾驶杆。机飞机头上下俯仰左右庒杆飞左右滚转（左右倾斜）；左右踩舵（模拟飞行是左右拧动摇杆）。机飞在⽔平面左右偏航；节流阀前后推拉。动力增大减小。飞行的基本原则就是学会保持平衡和骑自行车个一道理。是只需要时同注意三个方上的平衡。
以上是每名机飞驾驶员都的有手册。实其驾驶手册并不完全管用。它是只为飞行员们提供最基础的知识。就如同没人告诉驾驶员单发螺旋桨机飞起飞滑跑时会偏向一边那并是不驾驶杆有问题。而是螺旋桨四种“副作用”的结果。方用方向舵来修正。保持机在跑道內滑跑。
离开的面前定一要有充⾜的速度。达到规定起飞_，（一般是170公里/小时）后。轻轻向后拉杆时注意保持左右平衡。为因⾼速旋转的旋桨会让你的机飞向相反的方向倾斜。待机飞离开的面后。轻轻向前推杆。不要急着飞⾼。先增速加度。时同别忘了把起落架收来起。
活塞动力机飞一般都有自动或手动控制的螺旋桨转速控制器和混合比控制器。转速控制器如同汽车换挡器的作用一样使发动机输出的动力更有效率。一般而言爬升和战斗的时候要使用最⾼转速。而降低转速能省油并减少发动机的发热量。混合比控制器调节燃油和空气混合的比例使发动机在气稀薄的⾼也能正常工作。一些机飞还置有增庒器。也是了为适应在⾼空飞行。提⾼进气庒力。让发动机像在低空空气稠密时一样。输出充⾜的动力。
一直使用最大动力。会导致发动机过热。时间长了就会使发动机损坏。这点同样是每一名飞行员都道知的基本常识。那该么怎做呢？首先应该减小油门。时同降低旋桨速。并打开散热器通气口。散热器通气口打开的程度是可以调节的。张开的程度越大。散热效果越好。但会增加更多阻力。降低飞行速度。
单发螺旋桨机飞一般都安装有配调整片。让飞行员不至于一直掰着驾驶杆飞行。升降舵配平是最常见。能让机飞在不同空速和自重下保持俯仰平衡；副翼配平用来抵消发动机不同动力和转速下螺旋桨对机⾝的反扭力；而方向舵配平可以修正螺旋桨形成的旋转气流对方向舵面一侧的
保持机飞航向。
机飞在⽔转向。主要依靠的是不方向舵。而是副翼和升降舵。首先让机飞倾斜到定一度（向一侧，杆）。然后向，适量拉杆。升力的向心分力会牵引机飞转向。倾角（坡度）越大。向越。实际上。飞行员要建立“升力线”的概念。实际就是升力的方向。一般常规的机动飞行是都以滚始开。使升力线指向目标方向。然后通过抬拉机头完成机动飞行。
从某一方面来说。意志的飞行员都清楚盟国飞在环绕上的
能要比己自的座机优秀多。此因在每次一作战时。德意志的飞行员是总一击不中时马上放弃再次攻击的**。尽可能的保持⽔平飞行利用速度优势快点脫离
斗状态。顺着跑道爬升时。勒斯上尉和许许多多的袍泽兄弟们在做的事情基本是一样的。
们他一遍又一遍的醒己自驾驶的战斗机有什么命缺点和需要注意的事项。至于该么怎去最有效的击落敌机。这点是建立在己自 有没被击落的前提上。因保命是总所事项中最需要牢记的一项。
一道又一道划空气的气流。哪怕是在驾驶舱都能听见“呼呼呼”的怪声在做转向机动时。斯上尉至甚能够听见机翼为因受气流阻碍而出发的声响。他扭头朝下方看去。作为第一飞的机飞。能看左下方一架又一友机在跑道上速加。然后抬起机头成为爬升姿态。
“我是A1！重复。A组上成编队姿态。成盘形让开空域。们我那些大家伙要飞来起了。”
哦…-次作战。机飞总进行一些严谨的分队。通常是以两架战斗机组成个一小队。就是双机队（也有特殊的三机编队，即一长机配双僚机结构）。长机为主。僚机为辅。长机由有经验的飞行员担当，僚机通常是新飞行员，有只长机能够主动攻击敌机，僚机负责掩护和观察长机的后方，不能离开长机主动攻击敌机。僚机的责就是帮助长机完成各种任务。僚机的首要职责是护长机，让长机全部精力集中到攻击上去。
盟国和德意志有些不同是的。德意志是执行双机编队而盟国则是三机编队。那是为因盟国认为三机编比较能够发挥数量上的优势。实其这种做法不能说算是错误。是只 为因盟国编队队形糟糕透顶的关系。很多时候盟国的僚机是总需要将注意力集中在“不要撞上友机”上面。结果就是没空去理会敌。样这不被打的落花流⽔就怪了。
勒斯上尉观察跟在己自后面的僚机。用于确定编队队形。他之以所是长机并不完全是军衔⾼的关系。他战斗经验⾜。时同也有着好的战绩。事实上在开战后。他已击落了十二架盟国机飞。离王牌飞行员的击落数字只不过;四架。当然。这并是不要击落四架很容易。相反的。要击落四架很难…常非难。这也是有些人之以所是王牌的关系。
总共二十四架和十为十八架护航编队并不能说很庞大。事实上在去过的次空袭作战中。前以传统的多架轰炸机由一架战斗机护航经已不⾜以应付越来越
烈的空战。了为保证轰炸的成功和顺利。航部鉴于战斗机数量⾜够的前是总会安排更多的机飞来进行护航。管机场是在无人的带并且进行了军事管制。但是浩浩
的机群刚一升空马上引来人们注意力。用不多想。毕竟机飞是在天上飞的。那么庞大的机群想不引来人们的意本是不可的事情。的面队部在出发
呼声。然虽明明道知空的中飞员本看不见什么但是们他尽可能的摇摆手臂对飞行员们致意。而那些法国平民们或许是想起了前以经历过的某情。们他普遍出现恐慌的表情。““鲲鹏”向指挥部通报：们我 经已完成编队飞行。即将向任务目标航去。请求航线范围內的的面队部“⻩金眼”提供及时报情。完毕。”
“这里是指挥部。我是米尔希空元帅。作战系统经已部署完毕。允许请求并祝们你作战利。”
““鲲鹏”明⽩。“鹏”明⽩！”乎似是顿了会一。分不清楚到底是多少人在喊。中气十⾜的致意声响彻：“嗨！斯达克！” Ｍ.yｙＭxＳ.ｃＣ